汽車

表現超出預期 測評雪佛蘭科魯澤RS

張洪杰  2019-10-30 11:00:54

【Man哥語】 盡管只有1.3L的發動機排量,它卻能在0-130公里時速內為你提供充足的動力和加速感。除了接近9.0L的百公里油耗,它真的接近完美。

  在科魯茲和科沃茲的掩蓋下,科魯澤似乎一直是消費者眼中的盲區。為了弄清指導價在9-12萬元的科魯澤有著怎樣的存在意義,我們特意對它的頂配版RS車型進行了測評。經過將近800公里的測試之后,我們發現了它的亮點,假如把終端優惠也考慮在內,那它絕對有著強有力的競爭勢力。

 


  外觀方面,科魯澤RS的顏值絕對不低。上下分體式曜黑格柵以黑色領結為分界線,大燈的形狀又和科魯茲、科沃茲有幾分相似,遠遠望過去就能知道這就是臺雪佛蘭,近看又極具沖擊力。

 


  即便如此,科魯澤RS還是在不斷強化雪佛蘭的家族式印記,巨大的進氣格柵,蜂窩狀的中網設計都突出了科魯澤RS的運動感,貫穿車頭的銀色鍍鉻條成為了點睛之筆。LED日間行車燈的視覺效果同樣犀利,為前臉增添不少“殺氣”。

 


  車身側面,科魯澤RS的造型跟主流的三廂緊湊型家用轎車并無大異,比較平淡,后視鏡采用了黑色涂裝,算是亮點之一。車身尺寸方面,其長寬高分別為4630/1798/1485mm,軸距為2640mm。在同級別車型中,科魯澤的車身尺寸并不占優勢。

 


  來到車尾,科魯澤的尾部造型同樣很夸張,黑色擾流板以及后包圍下方的裝飾件在空氣動力學上的幫助微乎其微,但在提升視覺效果上卻很有幫助,營造出了一定的運動氛圍。尾燈的造型和頭燈相呼應,尾標等外觀細節之處均同樣采用了黑化處理。

 


  看過科魯澤RS特立獨行的運動外觀,進入車廂內部后那種心潮澎湃的心情會慢慢冷卻下來。或許是受限于成本的原因,科魯澤的內飾使用了較多的硬性材質,給人的質感不強。好在中控臺的整體造型還是足夠時尚的,在整個車廂中,也加入了較多的紅色元素,一定程度上彌補了用料上的不足,看上去并不會顯得廉價。整個中控臺并沒有復雜的設計,各個功能區的布局也十分清晰,上手難度極低。

 


  和整車的風格相一致,克魯澤RS方向盤的握感很不錯,也比較動感,定速巡航按鈕安放在方向盤左側,可以輕松單手操作,十分方便。稍有不足的是定速巡航開關按鈕幾乎沒有阻尼,會在不知不覺中誤操作,關閉定速巡航系統。

 


  科魯澤全系車型均配備一塊8英寸的觸控中控屏,高低配車型之間屏幕尺寸以及功能方面都沒有任何差異。8英寸的中控屏運行速度流暢,支持高德導航(車機版)、語音識別、車聯網、CarPlay、CarLife手機互聯等功能,無論是安卓用戶還是iPhone用戶,均可以使用手機互聯功能。

 


  和眾多實用的科技配置相比,我覺得6AT變速箱算是科魯澤的一個槽點,盡管其在中高速表現不錯,但在與發動機的配合上略有不足,除了低速堵車路段會表現出明顯的頓挫以外,還會因為整車油耗偏高的原因給人一種檔位不夠用的感覺。

 


  我們此次測評的車型是RS330T自動痛快版,也就是頂配版車型。它所搭載的是1.3T渦輪增壓發動機,最大功率120千瓦,在1800-4400rpm可以輸出230牛米最大扭矩。

 


  在小慣量渦輪的催化下,科魯澤在初段加速時隨踩隨有,油門與心理預期速度有著極高的吻合度。盡管只有1.3L的發動機排量,它卻能在0-130公里時速內為你提供充足的動力和加速感。除了接近9.0L的百公里油耗,它真的接近完美。

 


  如果你想進一步追求速度與激情,可以開啟RS車型所特有的運動模式,此時油門會變得更加靈敏,轉速也會時不時保持在2000rpm以上,等待指令隨時準備發射。但過于迅捷的降檔反應,讓我覺得動力是過剩的狀態,輕點油門就往前竄在低速跟車行駛時較為痛苦,實在不太適合我的開車習慣。

 


  懸掛方面,科魯澤RS是同級合資車型中罕見的采用四輪獨立懸掛的家轎。相較于扭力梁非獨立懸掛,試駕車的懸掛能讓車輪更好地貼合地面,并且也有不錯的韌性。韌勁十足的底盤質感要好于多數同級別車型,在快速轉彎或變道時可以明顯感覺到科魯澤RS有更強的操控性。當車速超過110公里/小時,彈跳行程過大時,會有一種前輪離地,轉向偶爾不在掌控之內的感覺。

 


  總結:科魯澤的定位非常清晰,介于科魯茲與科沃茲之間,結合了科魯茲的運動氣質與科沃茲的實用性,偏低的價格策略讓科魯澤的月度銷量一躍超過英朗。科魯澤雖和英朗用的是同一副底子,但前者應用了偏軟的底盤調教,更加側重于舒適性。如果把接近9.0L的百公里油耗和長期低速行駛的變速箱頓挫剔除在外,它可以碾壓同級別的任何競品車型。

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